火花塞电缆有正负么-火花塞供电的工作原理

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当断电器凸轮顶开触点时，初级电路被切断，初级电路迅速下降到零，铁芯中的磁通随之迅速衰减以至消失，因而在匝数多，导线细的次极绕组中感应出很高的电压，使火花塞两极之间的间隙被击穿，产生火花。

问题的现象一般火花塞问题会导致发动机工作不良，出现启动困难、怠速不稳、加速不良、急加油回火、尾气超标、油耗增多等异常现象。

会漏气。它的作用把高压导线（火嘴线）送来的脉冲高压电放出，击穿火花塞两电极间空气，产生电火花以引燃汽缸内的混合气体。

点火系统工作状态不好，特别冷天由于进气温度低，燃油在汽缸内雾化不好，若加之点火能量不足，其结果就会发生淹缸现象，即过多的燃油积累在汽缸内，超过着火极限浓度而无法着车。

无论是正极搭铁还是负极搭铁，均应保证点火瞬间火花塞中心电极为负，因为，热的金属表面比冷的金属表面容易发射电子，发动机工作时，火花塞的中心电极较侧电极温度高。

当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

可能是点火正时不对火花塞不良、可能是低压电路有短路或断路、可能是点火线圈或中央高压线有故障；发动机能启动，但工作不正常，排气管冒黑烟，并伴有抖动现象。导致的原因有可能是一缸或几缸缺火。

火花塞它由中心电极和侧电极组成，安装在发动机的燃烧室内，用于将点火线圈产生的高压电引入燃烧室，点燃燃烧室内的可燃混合气。电源它提供点火系统工作时所需的能量，由蓄电池和发电机组成，标称电压一般为12V。

火花塞电极之间的间隙过大火花塞的工作环境高温高压，使用了一段时间后，电极会有一部分被氧化然后烧蚀掉了，导致电极间隙过大，使点火能量下降，不能正常点火，进而影响发动机的正常工作，这种情况的火花塞是必须要更换的。

外观检查法直接观察火花塞是否有裂纹、破损、电极严重变形等现象，如果有，说明火花塞性能变差，应将其更换。替换法直接将怀疑有故障的火花塞更换，若故障现象消失，说明原火花塞存在故障。

火花塞什么情况下需要更换当车主发现火花塞顶端有疤痕或是破坏、电极出现熔化、烧蚀现象时，都表明火花塞已经毁坏，此时就应该更换火花塞。在更换过程中车主可以检查火花塞烧蚀的症象以及颜色的变化。

看发动机抖动：保持汽车怠速，如果发动机运行平稳，火花塞工作正常；如果发现发动机间歇或连续抖动，发出异常突出声，火花塞可能有问题，需要更换。

只要超过这个期限就建议更换。最常见的比如说发动机启动困难、加速无力、顿挫、油耗增高、怠速抖动等，汽车会出现很强的顿挫感。一般出现这种情况，火花塞就需要更换了。火花塞超过了车主手册上规定的使用期限。

负极。触点闭合时，初级电路通电，初级电流从蓄电池的正极经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器触点臂、触点，搭铁流回蓄电池的负极，为低压电路。

火花塞电极有2个，名称就叫正极和负极。正极在中心位置，负极与火花塞金属壳体相连。火花塞负极根据需要可以设计成单极、双极和三极的几何形状。

火花塞中间的电极是正极，侧电极是负极，正常情况下正负极是断开的，这样正负极之间才能产生电压差，从而击穿空气产生电弧。

是。摩托车火花塞的作用是把高压导线（火嘴线）送来的脉冲高压电放电，通常是有两根线，红线接正极，黑线接负极。

火花塞可以按火花塞的极数分为一级、二级、三级、四级，如果级数越高则点火性能越好。举个例子说明一下：同级别的火花塞，如都是铜芯火花塞：单极火花塞的使用寿命比四级的要小。

汽车火花塞位置如图：火花塞（sparkplugs），俗称火嘴，它的作用是把高压导线送来的脉冲高压电放电，击穿火花塞两电极间空气，产生电火花以此引燃气缸内的混合气体。

极性火花塞：一般有两个或两个以上的侧电极，优点是点火可靠，不需要经常调整间隙。所以经常用在一些电极容易烧蚀，火花塞间隙不能经常调整的汽油机上。面对面火花塞：即沿面间隙式，这是最冷的一种火花塞。

最后是火花塞的电极，可分为中心电极和外电极。它们可以采用两种不同的材料，火花塞本身是易损件。

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